8月15日，由中国建筑投资建设、中建四局具体主导实施的重庆秀山至贵州印江高速公路（贵州段）正式建成通车

秀印高速正式通车。
重庆秀山至贵州印江高速公路（贵州段）（以下简称“秀印高速”）全长约52公里，双向四车道，设计速度80公里/小时，通车后将优化黔东北地区高速公路路网，加密渝东南地区高速路网密度，完善国家高速公路骨架，促进武陵山三省交界区域经济协同发展，串联沿线众多旅游资源，构建黔东和渝南、湘西地区黄金旅游通道，巩固脱贫攻坚成效、衔接乡村振兴战略，形成新的经济增长点。

秀印高速正式通车。
秀印高速于2017年10月开工建设，中建四局负责实施第二、四、五标段，总计28.4公里的土建和路面工程，由下属贵州投资建设有限公司、五公司具体负责施工任务，项目团队历时4年攻克“两高”难题，为沿线近30个少数民族、78万群众顺利建成致富大道。

秀印高速正式通车。
高桥隧占比
修路难，在贵州山区修路更难，可以概括为“三多”工程，即桥隧多、投入多、困难多。秀印高速桥梁共有34座、隧道12座，全线桥隧占比59.66%，而由四局施工的二标桥隧比更是达到66.8%，这对施工带来极大挑战。

秀印高速正式通车。
在第五标段内，全线最长的隧道、也是全线重大控制性工程——张家寨隧道的贯通，足以诠释“困难多”一词。“隧道全长虽然只有3公里多，却花了一年半的时间才打通。”回忆隧道贯通的过程，项目经理李文涛深有感触。
按照原先的施工方案，隧道使用爆破进洞，不仅可以节约成本，也能大大缩短工期。但进洞口位于山腰，为了保证山下20多户村民的生命财产安全，项目团队一咬牙：“隧道进洞一锤一锤开凿。”这种历时4个月、“愚公凿山”式的进洞，足足凿通了500米，才又重启“爆破方案”。

秀印高速正式通车。
但越往里去，危险越近、困难越多。“山里山外，难险都在。隧道处于‘水火之中’‘暗流涌动’。高瓦斯、多溶洞，又是喀斯特地貌，地下水系丰富。”土建五标项目总工刘晓龙作了生动贴切的描述。
危险与困难交织，就要具备细心和耐心，才能安全高效向前掘进。针对高瓦斯，项目团队对隧道实行24小时气体监测，以瓦斯超前探测和预报为指导，始终控制各作业面瓦斯浓度在0.5%以下，对所有施工车辆进行“车辆防爆”改装，每天对进洞人员进行全身安检，在充分保障安全的情况下进行隧道施工……最终，张家寨隧道提前2个月安全贯通。

秀印高速正式通车。
此外，秀印第五标段多处穿越大山、河道和居住区，共有主线桥8座、现浇箱梁28联，同时存在墩柱较高的普遍现象（最高墩40.4米），每一个数据的背后都是重重困难。
由于主线桥梁与连接线桥梁之间存在张拉顺序问题，致使合水互通现浇箱梁施工不能大面积展开，项目团队通过优化设计，调整现浇箱梁的张拉顺序，把一个工作面变成多个工作面，保证工程进度；针对墩柱较高带来的支撑难题，项目团队多次优化施工方案，采用钢支墩+贝雷梁+盘扣式支架的支撑形式，节约了3个月工期和施工成本。

秀印高速正式通车。
高成本投入
秀印高速总投资约74亿，项目的安全成本、环保成本也较高。中建四局始终践行“服务贵州 建设贵州”的担当，不论过程得失，力争快速实现通车目标，为贵州交通事业贡献力量。

秀印高速正式通车。
“在总投资中，中建四局占比30%；在施工当中，负责一半以上的施工任务，并顺利冲破关山万千重，建成一条品质公路、绿色公路。”中建四局贵州投资建设有限公司党委副书记、总经理冯源介绍说。

秀印高速正式通车。
在张家寨隧道施工中，项目团队不惜增加成本，投入资金1872万元，设置超前大管棚和双层钢拱架，规避塌方带来的安全风险。
项目团队项目积极践行“绿色发展”理念，对重点保护区域制定《环水保防护方案》，每周对施工现场进行1次环境保护检查，不计后期运输费用增加、拆除难度加大，将拌合站、加工棚、梁场建于荒地或线路之上，远离植被覆盖和水源保护区域。（文/图 王喜、孙超）