从2月17日零时起，全国收费公路免收车辆通行费，79天过后，即5月6日，收费公路恢复收取车辆通行费。也就是在79天中，高速公路行业上市公司一季度业绩严重受影响。

迄今为止，全国的高速公路都是处在巨额亏损的状态，2018年全国高速公路支出总额为9621.8亿元，但是亏损高达4069.4亿元，受今年疫情的影响，高速公路的亏损继续扩大是必然的。

招商公路发布一季度报告称，公司一季度实现营业收入8.7亿元，同比减少49.09%；归母净利润亏损7.14亿元，上年同期净利润10.28亿元，由盈转亏，也是高速公路中亏损得最多的公司。深高速、粤高速A、皖通高速与楚天高速等12家公司也公布了一季度业绩，其中的9家公司净利润降幅在100%以上。

不仅是高速公路上市公司业绩遭殃，股价也普遍下跌。今年春节之后，公司平均跌幅近9%，大幅跑输同期沪指，与春节前相比，高速公司A股上市公司市值蒸发212.97亿元，平均每家公司市值蒸发9.52亿元。

这对于原本就亏损的高速公路来说更是雪上加霜。有数据显示，从2013年到2019年连续亏损7年，还负债5万多亿。主要原因是高速公路的维护费用高、贷款利息高、拆迁造路成本也非常高，而且高速公路是公司模式运营的，并非国家拨款。仅在2018年，全国收费公路收费5552.4亿元，而支出为9621.8亿元，养护支出为589.3亿元，管理费用支出为707.2亿元，税费为377.3亿元，可见其中的成本是非常高的。

好在如今的高速公路车流量已经逐渐恢复，从2月16日的日均542万辆次增长到3月31日的3361万辆次。3月，全国高速公路网车流量同比提升10%，与之相比，铁路和民航客运量仍同比减少75%和73%。高速公路的运输量与重卡销量近期也出现强劲反弹和超预期增长，其中高速公路运输量达到同比的120%，远超其他交通工具的恢复水平。

总而言之，春天已经到来，疫情即将过去。这次疫情也给上市公路公司带来经验，通过多元化战略来增加现金流的稳定性是必然的趋势，好的多元化战略将提升企业现金流的稳定性和成长性，增加企业的内在价值和抗风险能力。