今天，我们要讲两条蜀道的设计故事。

　　一条是理亚路，从“世界高城”理塘县到“最后的香格里拉”稻城亚丁景区的旅游公路；一条是德会高速，凉山州境内的一条扶贫大通道。

　　它们有着“难建”的共同点，面临着“保护与发展如何并存”的共同难题。作为旅游公路的标杆，理亚路已经建成并斩获业内大奖，用事实证明了“交通+旅游”融合发展设计理念的前瞻性；在建的德会高速也在探索创新，寻求保护与发展的平衡点。

　　经济发展，路是先行者，好的公路设计则是“先行者”的“先行者”。让我们从两条路的设计故事，一窥四川公路设计之“先行”。

　　●最小的破坏就是最大的保护。改建后的理亚路长224公里，利用原路长度超过90%，尽可能减少新开挖道路，以避免对高原生态的破坏

　　●行驶在理亚路上，会看到雪山、草甸、彩林等各种自然风光，每转过一道弯、每翻过一座山，呈现在眼前的又是不同美景，“你永远不知道，下一刻看到的是什么”

　　●理亚路的改建形成可复制的经验，“三州”地区不少公路项目的改建或新建设计理念都来源于此

　　亮点

　　11月的川西高原，风景如画。从理塘县城到稻城亚丁，一条黑色、平坦的马路蜿蜒在山间，这是连接国道318线、国道227线和国道549线的理亚路。

　　这条位于海拔3600至4600米高程的旅游公路，从2014年改建投用后，不仅一举成为“网红”，还拿下中国公路交通优秀设计一等奖，并于今年国庆前夕被评为新中国成立70周年公路优秀勘察设计经典工程，成为全国62个“经典”之一。

　　理亚路“经典”在哪？近日记者进行了走访。

　　□本报记者王眉灵

　　它把保护做到极致 实现公路与生态、社会的健康可持续发展

　　在四川省交通勘察设计研究院有限公司（以下简称“省交通设计院”）道路设计三分院副总工程师办公室，理亚路设计项目负责人唐晓波回忆起数年前理亚路的勘察设计。

　　2011年，理亚路改建工程启动，一开始就定位为旅游公路，同时还肩负构建川滇藏结合部综合交通网、助力康巴高原旅游发展、助推脱贫攻坚等重担。经过前期勘察，四川交通运输部门确定将理亚路打造为发展与保护并举、交通与旅游融合的精品示范工程。

　　道路建设必然会对自然造成影响。最大限度地保护、最小程度地影响、最有力度地自然恢复——从结果来看，理亚路做到了，实现了公路与生态、社会的健康可持续发展。

　　最小的破坏就是最大的保护。改建后的理亚路长224公里，利用原路长度超过90%，尽可能减少新开挖道路，以避免对高原生态的破坏。

　　老路原本路基在4.5米到6米，新路全线采用二、三级公路标准建设，但并没有片面追求高指标，而是分段采用与之相适宜的标准：全线约30%的路段采用设计时速60公里、路基宽度10米标准建设，其余70%的路段按照设计时速40公里、路基宽度8.5米标准建设。“哪些路段采用什么标准建，我们都进行了多次现场实勘，尽量减少对原地貌的破坏，尽可能保留和展现自然风光。”唐晓波说。

　　如何最大限度地保护？唐晓波举了一个例子：草甸移植和恢复。高原上的植被稀少，一旦被破坏，需要数十年、上百年时间才能恢复。设计大规模应用草皮移植和恢复技术，全线移植草皮达20多万平方米、相当于铺满28个足球场面积，移栽青杨、云杉等乔木8200余株，最大限度地保护了高原特有生态系统和植物群落。

　　它实现公路融入大自然 你永远不知道，下一刻看到的是什么

　　省交通设计院道路设计三分院院长梁瑶还记得第一次现场勘察：冬天，缺氧，大家沿着路步行，几十里不见人烟。当时，理塘到稻城只有一条破烂的老路，小车无法行驶，稻城到亚丁景区没有路，代步工具是马。

　　与艰苦条件形成强烈对比的，是美丽的风景。“与很多地方到了景区看美景不同，理塘到亚丁景区的路上，一路都是美景。”梁瑶说，理亚路经过了海子山国家级自然保护区，并连接亚丁国家级自然保护区，行驶在理亚路上，会看到雪山、草甸、彩林等各种自然风光，每转过一道弯、每翻过一座山，呈现在眼前的又是不同美景，“你永远不知道，下一刻看到的是什么。”

　　唐晓波还回忆起一件往事：外出勘察，大家往往自带饼干做午饭，有一次，因设计方案复杂，在一个地方多待了几天，一位藏族群众执意请设计人员到家中吃饭，“他说大家这么辛苦为他们搞建设，不忍心看大家在风口上啃饼干。”在4年多的设计建设中，类似这样的事情并不少，设计人员也有了一个共同的期盼：把路建好，把旅游发展起来，为当地群众留下带不走的财富。

　　以路为线，把大自然最美的一面呈现在游客面前，成了设计人员提交的“答案”。他们别出心裁地提出一系列“奇思妙想”，结合沿线雪山、草甸、彩林等独特景观精心设计。比如，大名鼎鼎的兔儿山观景台，就是设计人员利用路侧空间、打造“绿道景观”的匠心之作。更有特点的是，理亚路取消设置路缘石，没了这层阻隔，公路完全融于大自然，成为美景的一部分。它把交通和旅游有机融合全省普通国省干线公路品质提升，理亚路成为“老师”

　　国庆前夕，唐晓波又自驾跑了一趟理亚路。理亚路投用后，他几乎每年都会开车走一趟，看到沿路不小变化，最直观的，路两边的房子多了，“起码多了3倍”。

　　变化源自于道路。路通后，建材运输便捷，房屋修建更为方便。更重要的是，香格里拉的绝世美景不再险远，一茬茬游人沿着这条路来到亚丁景区，促进当地经济发展，并带来人文和交流。数据显示，理亚路建成通车5年时间，亚丁年接待游客量增幅超过10倍。

　　时至今日，理亚路已实现了当初的建设目标——一条绿色公路，以及可供示范的旅游公路。这种示范，在理亚路通车这几年来，正在逐步显现。

　　“理亚路建成后，我们对设计理念及时总结，形成可复制的经验。”省交通设计院负责人介绍，三州地区不少公路项目由该院承担设计，秉承“全域旅游”的理念，这些旅游公路的改建或新建，都运用了理亚路的设计理念。

　　在理亚路上诞生的创新设计，已被多条道路借鉴。比如，结合道路养护和游客需求，理亚路创造性地在普通公路上设置综合服务区，目前，省内多条国省干道正在打造功能复合的服务区；结合藏区特色文化，理亚路公路护栏设计为黄色的转经筒形式，可转动缓冲，安全性能提高不少，如今在民族地区的不少公路上，都可看到这样的安全设施。

　　今年，在四川省文化和旅游发展大会、全省县域经济发展大会后，省交通运输厅组织全省公路系统相关人员，集体走进理亚路观摩，学习借鉴理亚路示范工程经验，以提升“交通+旅游”融合发展水平。

　　推进“交通+旅游”融合发展，全省普通国省干线公路品质提升，理亚路成为“老师”。