中新网12月21日电 交通运输部21日举行的新闻发布会上，公路局副局长孙永红明确，今后只能新建高速收费公路，不再新建收费的一级公路、二级公路和独立桥梁、隧道，存量的收费一级公路、二级公路和独立桥梁、隧道，会随着收费期届满或政府提前回购等方式，逐步有序停止收费。

目前在建的成都新机场高速，主线收费站距娇子立交不远，将来娇子立交将和新机场高速实现互通，成为成都城东重要的交通转换枢纽。刘陈平 摄 图片来源：视觉中国
资料图：公路。刘陈平 摄 图片来源：视觉中国
交通运输部今日举行12月例行新闻发布会，会上有记者问，未来是否只允许新建高速收费公路？国家已经征收了车辆购置税和成品油消费税，为什么还要收取车辆通行费？现在《条例》修订提出要建立高速公路养护收费制度的原因是什么？

　　对于收费公路建设门槛问题，孙永红回应称，现行《条例》规定高速公路、一级公路、二级公路以及独立的桥梁隧道都可以利用收费公路政策，通过政府举债或吸引社会资本投资的方式建设。本次《条例》修订，为进一步控制收费公路规模，提升路网基本公共服务能力和水平，降低过路过桥费用，修订草案明确今后只能新建高速收费公路，不再新建收费的一级公路、二级公路和独立桥梁、隧道，存量的收费一级公路、二级公路和独立桥梁、隧道，会随着收费期届满或政府提前回购等方式，逐步有序停止收费。

10月30日，记者航拍即将通车、连接广西海港和出边通道的吴圩机场至大塘高速公路，该高速公路经过之地，美如田园画。该项目的建成更加便捷广西北部湾三个海港和友谊关的往来。吴圩机场至大塘高速公路路线接南宁至友谊关高速公路，经南宁吴圩机场、那齐、那陈，止于南宁市良庆区大塘镇团福村附近，接兰州至海口高速公路南宁至钦州段。该高速公路下个月将建成通车。何秋娣 摄
资料图：公路。何秋娣 摄
孙永红表示，关于“收税”和“收费”的问题，目前国内公路发展的主要资金来源包括车辆购置税、成品油消费税和车辆通行费。其中，车辆购置税主要用于公路建设，成品油消费税主要用于非收费公路养护管理，车辆通行费主要用于收费公路的养护管理、债务偿还，以及社会资本投资回收。

　　此外，公路建设养护管理养资金来源，若不“收费”就要“收税”，收税是全民负担，用不用路都要交税，收费是用路者负担，谁用路谁交费，不用路不交费，更加公平合理。收费不仅为高速公路发展提供了资金保障，使公众提前享受到高水平的公路通行服务，也使有限的公共财政收入可以集中用于普通公路，使普通公路的通行条件得到更好改善。

　　孙永红提到，关于高速公路养护管理收费的问题，高速公路作为重要基础设施，其养护、运营、管理需要持续资金投入。目前收费高速公路养护管理资金从通行费中解决，平均路况良好率为99.6%；非收费普通公路养护管理资金通过成品油消费税解决，一直存在较大缺口，导致普通公路路况水平远低于高速公路。

　　在成品油消费税尚不能满足普通公养护资金需求的现实情况下，无力保障高速公路停止收费后的养护管理需求。按现行《条例》，如高速公路到期停止收费，将陷入“无钱养护”困境，不仅无法保障高效、安全、快捷的通行服务，而且会使路况水平下降，破坏公路发展成果，减损人民群众获得感。

　　孙永红指出，为解决这一问题，保障高速公路可持续提供高品质通行服务，修订草案明确省、自治区、直辖市人民政府行政区域内所有政府收费高速公路债务偿清的，按照满足基本养护、管理支出需求和保障通行效率的原则，重新核定收费标准，实行养护管理收费，保障养护管理资金需要，保持路网运行平稳。