相信很多山地车友或曾经骑过山地的车友都对大黄标的MAXXIS玛吉斯相当熟悉，其CROSSMARK“十字胎”可是当年越野路段的热门之选；MAXXLITE 310外胎以其超轻的重量以及低滚阻的属性，受到许多“山马党”的青睐。

由于MAXXIS的外胎一直提供不错的性能以及相对非常合理的售价，以致被车友称作“良心企业”，同时也一直以超高性价比的产品给人一种错误的印象，就是“不够高端”。

这种错误的印象直到2016年才被打破，在2016年山地XCO世锦赛中，一直使用27.5轮径与管胎的尼诺大神突然换上了一辆29er的Spark RC 900，虽然仍然是DT的碳纤维山地轮组，但外胎却换成了一条被刻意涂抹标识的真空胎。

眼尖的车友就已经通过胎纹，眼不太尖的车友也通过这拙劣的遮蔽辨认出这就是一条MAXXIS外胎，其型号为干地竞赛用外胎ASPEN。伴随着尼诺大神的连战连胜，MAXXIS也被更多的车友拍手称赞。

相比山地赛场辉煌的成绩，MAXXIS的公路轮胎就稍显暗淡了，打开“乡土风味”十足的大陆官网，公路外胎只有寥寥六款，这里必须吐槽一下，MAXXIS的美国官网会发现更具大牌风范，产品信息也更多。而在“某神奇的在线购物网站”上比较容易买到的只有RE-FUSE M200防刺训练胎，以及Dolomites M210中端竞赛胎和Rouler M3D高端竞赛胎。小编在刚开始普及25c外胎的年代，由于买不到其他廉价的25c训练胎，也使用过很长一段时间M210外胎，对其评价还是不错的。

也许MAXXIS也意识到产品线中没有一款真正的中高端开口胎可以和“牛牌GP2000”、“F1指定牌P0”、“美食牌POWER”、“贝克汉姆牌科萨SPEED”、“打雷机械增压”等主流品牌的竞品抗衡，现在MAXXIS将山地车胎经验及技术移植至公路车胎，打造了一款全新竞赛级车胎，但由于尚未正式发布，名字就不能告诉你们啦。

目前这款“不可描述”的外胎仍在测试阶段，既然是原型外胎，MAXXIS标志性的大黄标自然是必不可少。

外胎橡胶使用特殊的二氧化硅配方，在滚动阻力与抓地力中取得绝佳平衡，同时满足过弯抓地力，避免高速过弯时发生侧滑。并且使用全新防刺技术，大幅强化防刺能力，且不会增加轮胎整体重量。

新款外胎使用类似Maxxis现款外胎Cormet和Radiale的中央光头、两侧单导向+连续波浪型胎纹设计，在单导向胎纹与波浪线胎纹交汇的区域辅以浮点的设计，可以说是同时兼顾了滚阻、侧向抓地力和排水性能。

▲胎壁与胎唇做工十分精致，是目前主流中高端外胎的水准。

▲外胎规格与滚动方向的“防2”标识都是必不可少的。

气压限制方面延续了MAXXIS的优良传统，最大支持高达130psi，但在宽圈和宽胎横行的时代，也许只有“0.1吨俱乐部会员”才会用得上130psi了，加上目前不少碳圈也有气压限制，所以130psi已经算是对自家外胎技术的炫耀了吧。

尼诺大神同款的警告标识贴在了外胎内壁，“原型外胎只能用于测试用途，不得销售，不得用于一般用途”，看着有点吓人。不过看在没让小编签什么“生死状”，哦不，免责协议看来，这原型胎也是绝对不会有什么安全隐患的。

▲内壁上有许多奇怪的印章（QC质检印章）。

内部做工同样是非常精致，是主流大品牌的水准。至于外胎内衬的编织密度则尚未公布，小编目测应该是在120TPI左右。

胎壁厚度十分薄，可以降低一定的重量，以及稍微优化路感，但也会稍微降低防割裂性能。

胎面中央的厚度较同级别外胎厚上那么一点点，有着更好的耐用性。

这款外胎的官方标注重量为210克，实际重量为215克左右，虽然“体重”比标注稍微超标，但在同级别产品中算得上是十分优秀的了。

在测试轮组方面，我们选择使用拥有现时比较常见内宽数据的Zipp 303 NSW。实际安装后，搭配17mm内宽轮圈，这款外胎的充气后实际宽度达到27mm，属于充气过后实际尺寸偏款的外胎（相信安装在Roval CLX、CL系列这类超宽轮圈上，充气宽度将更宽）。这种设计的优势自然就是用25c外胎的重量，就能享受28c外胎的舒适性和抓地力。

骑行感受

▲不得不说，MAXXIS大黄标十分风骚，但量产版仍为白标

使用这款外胎骑行的第一感受就是路感非常好，与“牛牌GP2000”相似，对细碎震动过滤十分到位，在柏油路面基本没有多余的细小震动传到车把和坐垫。由于路感十分舒适，媲美真空胎，导致小编在初次使用这款外胎骑行时，还多次以为后胎漏气而重复低头确认。由于小编最近在使用棉布套管结构顶级外胎，一下更换为普通橡胶结构的“不可描述”外胎，能感受到滚阻有一定的增加，明显降低了“快感”；相比小编另外一辆车使用“打雷机械增压”，也是能感受到一定差距，但不像布套管结构外胎那般明显。小编认为相比超越其售价两倍以上的顶级外胎以及自身较好的舒适性，滚阻上有一定妥协是完全可以接受的；同时由于它相比其他顶级开口胎而言，极低的重量也让上坡与急加速都有着十分轻快的馈。

由于其胎纹设计以及实际宽度较宽，外加胎肩部位胶质较软，两侧侧向抓地力非常优秀，无论是平路还是下坡的高速过弯都不会“怂”，极限较高，可控性较强，给予用户充足的信心。

恰逢最近广东进入阴雨天气，在湿滑路面低速骑行时由于排水槽的作用，轮胎甩上来的水有所减少，但在中高速情况下就与所有外胎一样了（水溅起）……高速压过积水时可以有效穿透水膜，不会有发飘的现象。而湿滑环境抓地力在低速的工况，压弯还是没有任何问题的。

经过3个星期大概500km的使用，胎面并未发现明显磨损，加上中央胎面较厚，目测其使用寿命相比同级别竞品会有相当大的优势。

对于这么一款表现还不错的外胎，大家一定十分好奇它的价格。由于这款外胎还在测试阶段，目前MAXXIS官方只表示“该产品各项性能实验室检测数据皆媲美目前一级车队使用车胎，但建议售价会较低”，并且将于今年7月份上市。小编相信，按照Maxxis一贯走亲民路线的作风，这将会是一款初踏200元价格区间拥有超高性价比的外胎。