道路机械业务难做。这不，连全球排名第一的维特根，也把自己给卖了，买家是美国第二大工程机械制造商——约翰迪尔。

　　全球道路机械领域乃至整个工程机械产业，维特根的销售额一直位居领先。2011—2016年，其销售额分别为22.77亿美元、23.60亿美元、23.97亿美元、23.34亿美元和29.31亿美元。在全球市场剧烈波动的背景下，这样稳中有升的业绩实属难得。

　　但即便如此，维特根的“不安”也从未消失。创立于1961年的维特根，1997年正式交由维特根兄弟管理。在两人接手的前一年——1996年，维特根收购了摊铺机制造商福格勒;接手之后第二年，即1999年，维特根又收购了压路机品牌悍马。7年后，维特根又收购了破碎设备制造商克林曼;8年后，也就是2014年，维特根再度出手，控股边宁荷夫。

　　和此前相关性颇高的交易相比，2006年之后维特根的收购，则是将业务推向传统路面压实设备之外的领域。而在包括德国、美国和中国在内的三大工程机械展会上，维特根也尽力展现着其多品类的产品线，以及跨越狭义路面设备领域，延伸至上下游的全套解决方案实力。

　　细分市场空间有限，不止是维特根遇到的挑战。早年间和维特根齐名的全球路面领军企业——戴纳派克，也曾遇到这样的瓶颈。尽管屡屡被出手，且价格一波高过一波，但戴纳派克的销售额却并未有太大起色。诚然，一方面是因为频繁交易，战略难有持续性;但另一方面，这也反映出每个接盘者对道路设备市场空间的看低，对路面设备领域业务独立发展的“无力”。最终，戴纳派克还是归入了老牌路面设备制造商——法亚集团旗下，并融入其专业压实设备业务——宝马格板块。

　　至今为止，全球路面设备领域，已经没有了完全独立的、专业的设备制造企业;而发展势头上升的法亚集团背后，实则有着规模庞大的建筑与工业业务——这部分业务在法亚集团的整体占比高达71%。

　　收购方约翰迪尔的实力也不容易忽视。业务大部分分布在北美的约翰迪尔，2011—2016年间工程机械及林业设备业务销售额分别为53.72亿美元、63.78亿美元、58.66亿美元、65.81亿美元、59.63亿美元和49.00亿美元;但如果将农业机械加入通盘考虑，2011—2016年约翰迪尔的销售额分别是320.13亿美元、361.57亿美元、377.95亿美元、360.67亿美元、288.67亿美元和266.44亿美元。

　　显然，由于农业机械业务的影响，约翰迪尔整个发展出现了很大的波动，其急需为公司发展注入新的、有力的增长极，而以公路建设为代表的美国基建领域，出现了这样的机会。随着特朗普力推的“万亿投入计划”落地，美国交通建设，很有可能重现上世纪中期“洲际高速公路建设”的辉煌——而那个年代，被很多人认为“很大程度上缔造了全球工程机械产业最大的制造商——卡特彼勒”。

　　当然，维特根此次出售，也将全球产业的“新国家竞争格局”进一步坐实。通过之前十几年的出售，曾作为全球工程机械产业大国的德国，几乎完成了“去工程机械化”的过程。目前德国仅存的上规模工程机械制造商，只有利勃海尔、威克诺森、宝峨等寥寥几家。未来，全球工程机械产业综合型制造商之间的竞争，无疑将主要集中在中、美、日三国之间。